安凱風問:“賀教授,你覺得究竟如何才能做到彎道超車?或者說,怎麼做才算彎道超車?”
賀遠江想了想,組織了一下語言,解釋道:“我個人理解的彎道超車,其實並非一個彎道這麼簡單,而是在整個賽道裡抄近道,走别人沒走過的路,甚至想不到的路,更快到達終點;”
“就像國產新能源車,以前我們的燃油發動機總是落後歐美和日韓,怎麼追都始終差一點,但國產新能源車直接把桌子掀了,造不出能趕上他們的發動機是吧?那就别造帶發動機車了,電機你總沒有這麼厲害了吧?你幾十年的沉澱都在內燃機上,電機你一頭霧水,我趁你還沒關注到電機,先一步切進去積攢電驅的優勢,等我把電驅搞出來的時候,在新能源領域就是我領先你了,到時候你再哭著跟我說你玩了幾十年內燃機,從L4到W16你樣樣精通,我理也不理你,為什麼?因為你那套我不玩了。”
“這就像冷兵器時代苦練劍法的武林高手,你練三十年出山以為天下無敵,我一年半造出火槍,一顆子彈要你的命,你再說你練了三十年也沒用,沒意義了。”
“當然,真正掀了全球傳統車企桌子的,不是國產新能源企業,而是行業開拓者特斯拉,這就是他當初彎道超車的思路,不過咱們國產新能源也有原創的彎道超車案例,就是新能源三大件,冰箱彩電大沙發,特斯拉不是走極簡侘寂風嗎?那他們就走奢華舒適風,一樣搶占了不少市場份額。”
頓了頓,賀遠江又道:“如果現在想再找一個彎道超車的路線,直接掀了他們的桌子,說實話,很難,但也絕非做不到,隻要誰能找對那個切入點,誰就能成為下一個汽車領域的新皇。”
安凱風也明白,這種切入點必然極為難找,一旦找到,恐怕就能撬動萬億美元級别的市值,所以一時半會想從賀遠江這裡得到提示,恐怕也是癡人說夢。
於是,他便又問:“那賀教授,如果暫時找不到彎道超車、出奇製勝的法寶,那我們應該怎麼做,才能提高這個項目的成功率呢?”
賀遠江道:“如果想進一步提高成功率,我個人的理解就必須要滲透到更多的上遊關鍵環節中,動力電池自然是其中之一,電控技術和驅動技術也是需要重點關注的,除此之外還有一個重中之重,就是車機軟件的研發;”
“滲透到動力電池,一是為了技術儲備,二是為了降低成本,三是為了確保供應,現在安家已經有所佈局了;”
“至於滲透到電控和驅動技術,也是為了提高汽車的硬體競爭力,同樣的電池容量、相似的風阻重量,誰的電控更省電,誰的續航就會更高,誰的驅動技術最強,誰的效能就更好,這些都是關乎綜合駕駛素質的關鍵點;”
“如果沒有自己的研發團隊或者沒有相關企業的戰略捆綁,那就永遠隻能用第三方給出的標準化解決方案,那樣的話,你的車,跟市面上其他品牌十幾個車型的動力參數一模一樣,到時候還談什麼領先呢?”
說到這裡,賀遠江又道:“至於車機係統,我覺得是重中之重,從我開始研究新能源汽車開始,車機軟件就是我非常重視的部分,其實造新能源汽車就跟造智慧手機一樣,不能光拚湊硬體,還要做好硬體之間的適配,以及軟件與硬體之間的適配,你用再好的硬體,一旦軟件拖後腿,車就像一個四肢發達、頭腦簡單的傻子。”
安崇丘這時開口道:“哎呀,我......我好像一直開的都是燃油車,對車機沒什麼要求,能有了藍牙電話、聽聽歌、聽聽電台就足夠了,對這東西沒概唸啊。”
安凱風點點頭道:“我也不太懂,一直沒接觸過新能源汽車這個行業,連新能源汽車都沒開過。”
說完,他問葉辰:“辰兒,你懂嗎